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欧洲“新手”奇瑞，有望打破几个偏见

张冬方：奇瑞进入欧洲市场选择了一条看上去最反常、最没有希望的路——首先押注在内燃机上，然后再跟进电动车和混动车。

4小时前

蔚来旗下萤火虫推迟入欧：从“日拱一卒”到“日后拱一卒”

张冬方：车企在一个陌生的市场建立品牌知名度和信任度，原本就是艰难而漫长的过程，那么，在这样的基础上，多品牌战略还是正确的选择吗？

6天前

除了智驾安全，小米汽车需要反思什么？

肖波：面对智能驾驶安全和过度营销的质疑，小米汽车应该深刻反思补足自身的技术短板，制造出安全可靠的原创产品，重新获得用户信任。

2025年4月22日

谁是中国汽车经销商“闯关”样板？

肖波：随着汽车行业智能化、电动化技术的成熟，回归理性的用户更注重综合体验，传统车企和服务能力较强的经销商集团将迎来更多机会。

2025年4月18日

特朗普汽车关税对德国意味着什么？

袁杰：德国受特朗普关税的打击尤为严重。德国业界呼吁欧盟与美国谈判，同时认为如不能与美达成协议，也有必要采取强有力的措施。

2025年4月10日

美国汽车经销商焦虑应对“特朗普关税”

关税威胁导致美国第一季度汽车销量旺盛，但分析师预计随着关税正式生效，销量将大幅下降。

2025年4月2日

在欧洲逆风前行的比亚迪

张冬方：中国车企只有在德国汽车制造商的大本营有所推进，才算得上在欧洲取得了实质性的进展。

2025年4月2日

特朗普关税的致命不确定性

变幻不定的形势让各国车企陷入两难：是冒着下届美国政府可能改变规则的风险斥资扩大在美业务；还是顶着落于人后的风险选择观望？

2025年4月2日

特斯拉在欧销量暴跌和“特斯拉羞耻”

张冬方:特斯拉技术先锋的地位正在受到挑战，而马斯克的政治取向和高调举动不过是雪上加霜。

2025年3月12日

电动车制造商Rivian去年Q4实现毛利1.7亿美元

但公司同时预计，由于需求降温及特朗普对电动汽车行业的打击，预计今年将减少卡车和货车的产量。

2025年2月21日

雷诺CEO：不排除重返俄罗斯市场

该公司在俄乌冲突后以2卢布出售其俄罗斯业务及在伏尔加汽车所持股份，但保留在六年内回购伏尔加汽车股权的选择权。

2025年2月21日

在欧中国车企的“韧劲”一面

张冬方：难道中国车企在欧洲只能靠接手欧洲品牌、以欧洲面孔出现才有机会吗？

2025年2月20日

旗下电动车型需求停滞，保时捷计划在德国裁减1900个工作岗位

保时捷推出的电动车型在中国市场遇挫，去年在华销量下滑28%。

2025年2月14日

Nikola：陷入困境的造车新势力

Lex专栏：尽管在新车交付量和财务数据方面困难重重，但押注氢能的尝试，仍使这家电动卡车制造商有别于其他汽车初创公司。

2025年2月14日

欧洲汽车业呼吁与特朗普达成“大交易”以避免贸易战

欧洲汽车制造商协会敦促欧盟不要急着报复特朗普的关税政策，而应以避免贸易战为出发点，抓紧分析美国新总统到底想要什么。

2025年1月17日

大众的“不得不服”，特斯拉和比亚迪的“水土不服”

张冬方:无论特斯拉还是比亚迪，“水土不服”的问题，用“入乡随俗”的方式来解决就好了。

2025年1月16日

大众电动汽车交付量去年下降

大众品牌2024年交付38.31万辆全电动汽车，同比减少2.8%，使欧洲最大汽车制造商在达到欧盟新版排放规则要求方面承压。

2025年1月10日

新能源车企和产业链的压力

Jason Li:在研发上卷来卷去，但是没有获得回报的车厂，面临不低的资金压力。这个压力自然会以应收应付账款的形式传导到供应商身上。

2025年1月8日

特斯拉年度交付量自2011年以来首次下降

在过去一年，这家全球最大的电动汽车制造商需要面对需求放缓的压力，以及来自中国对手的竞争。

2025年1月3日

比亚迪2024年新能源汽车销量创纪录

国内车市竞争持续激烈，分析人士称，大公司正在占据越来越大的市场份额，多数规模较小的集团将陷入挣扎。

2025年1月3日

倒下的极越和正在上演的新能源车企大逃杀

闫曼：可以做资本的宠儿，但是不能一直只做资本的宠儿，这是极越汽车最深刻的教训。

2024年12月19日

比亚迪的委屈和应得

刘远举：一边宣扬国产、自主，一边高价、低质，对供应商讲市场无情，对消费者讲国产情怀，这都是行不通的。

2024年12月16日

大众汽车的“错”与”纠错”

张冬方:无论管理层、股东，还是员工和员工利益代表，都不得不承认，大众汽车真的面临问题，只是在谁的错和如何纠错上，各方各执一词。

2024年12月12日

Lex专栏：通用汽车失去“下金蛋的鹅”

通用汽车本周表示将重组其在华业务，并为此计提逾50亿美元费用。这家汽车制造商在中国市场欲重振盈利，但这将是一场艰难工作。

2024年12月6日