{"text":[[{"start":8.62,"text":"中国车欧拉好猫成为德国人宝拉人生中的第一辆车，这在德国并不典型。不典型之处在于，和许多家庭中的燃油车加电动车组合不同，宝拉家的两辆车都是纯电动车。最让我惊讶的是，从宝拉决定不再坐火车通勤到欧拉停在了自己家门口，只花了两三周时间。这其中，有必然，也有偶然。"}],[{"start":33.78,"text":"宝拉开的欧拉好猫在德国叫ORA 03，以前叫Funky Cat。宝拉第一次见到欧拉，是在德国杜塞尔多夫的街头。她当时被海报上的那辆车所吸引，却并不知道那是一款中国车。而后来，当她看到街道上有人在开欧拉，再次加深了她对欧拉的印象。一直到某一天，当她厌倦了每天坐火车去上班，欧拉自然而然地在记忆中被唤醒了。这里的必然性在于，欧拉在德国的广告和品牌建设效应产生了效果。"}],[{"start":66.89,"text":"另一个必然性来自于欧拉的用户定位、外观设计和驾驶舒适性。宝拉用讨喜、可爱、时尚、舒适来形容欧拉03。当我问到宝拉如何来形容欧拉的目标用户时，28岁的宝拉表示，欧拉可能主打年轻和喜欢不拘一格的用户，而它因外观讨喜、内饰精致，会更打动女性。而像Cupra之类的外观具攻击性、线条过于硬朗的车，则不是宝拉喜欢的类型。自从宝拉开这辆车，大部分朋友都直呼其“可爱”，而且这些评价往往都来自女性朋友。"}],[{"start":103.32,"text":"但宝拉并不知道，欧拉在中国市场曾打出 “更爱女性的汽车品牌”的口号，她同样也没有主动去了解欧拉在德国市场的定位。欧拉在德国的宣传口号是“Carpanion”，即“Car”加“Companion”，强调的是朋友和生活方式概念。欧拉甚至舍弃了原来以动物命名的方式。宝拉理解欧拉品牌的这种调整，在她看来，德国社会难以接受那种“女性车”和“男性车”的刻板划分。显然，欧拉无论在设计上，还是驾驶体验上在德国必然能吸引女性，但回避性别标签。"}],[{"start":139.45,"text":"除了外观，每天通勤往返60公里的宝拉还看中欧拉03的420公里续航、驾驶的安全性和稳定性。至于车有多大马力、有多少花哨的技术，并不是宝拉所关心的。对于“稳定性”，宝拉提到自己就职的公司有辆很旧的宝马i3，“我开了一次，车一直在晃在响，当时怀疑自己能不能活着到达。如果我每天在车里坐上一小时，至少不能出现这样的情况。”"}],[{"start":168.17999999999998,"text":"在去年试驾了欧拉后，宝拉签订了每月330欧元、每年2万公里限制、为期两年的租车合同，ORA 03 400 Pro成为真正属于她自己的第一辆车，宝拉从此加入了德国驾驶欧拉03的人群之列。据德国机动车管理署（KBA）乘用车数据，2024年全年，长城汽车在德注册量为3002辆，其中欧拉03为2007辆。从去年2月提车到现在，欧拉在稳定性和安全性上果然没有让宝拉失望，即使她并不喜欢欧拉监测驾驶员的人脸识别和语音提示，以及过早的充电提醒。"}],[{"start":204.47999999999996,"text":"宝拉选择欧拉，也有一定的偶然性，或者说，非典型性。在得知宝拉开中国车时，就有同事称“宝拉的所有个人数据会被窃取“，“在中国，宝拉会变成没有隐私的‘透明人’。”而和许多德国人对数据保护高度敏感不一样，宝拉并不十分在意欧拉的监控功能。她表示，“现在反正到处都是监控，我的手机每天也在监控我”，“个人数据是传输到美国，还是中国，对我来说都一样。”"}],[{"start":234.09999999999997,"text":"在宝拉聊欧拉的过程中，我一直没发现更多的偶然性，直到我和她的丈夫维克多聊起德国人如何看中国车这个话题。宝拉说，选车的主要决策者其实是维克多，曾从事汽车修理的他更了解车，而且对电动车和该行业的发展也很感兴趣。简单地说，宝拉看中了欧拉的外观，而维克多则肯定了欧拉的技术。"}],[{"start":258.28,"text":"想比较起燃油车来，宝拉和维克多更喜欢代表未来趋势的、更安静的电动车。两年前，维克多买了第一辆电动车捷尼赛思GV60，该车续航里程和欧拉的差不多。当被问到是否有里程焦虑时，维克多却对很多人一口气开几百上千公里的疲劳驾驶行为表示不解，“为什么不停下来喝杯咖啡呢？在这期间就可以给电动车充充电。”当然，充电速度对他来说非常重要，在维克多看来，欧拉03在快充中从15%充80%约50分钟的速度是其硬伤，但这并不影响他们选择欧拉，因为在他们家，捷尼赛思GV60用于维克多通勤和两人出游，而欧拉03则用于宝拉通勤和日常。"}],[{"start":303.34,"text":"在替宝拉把关的过程中，维克多并没有进行大量的不同车型之间的技术参数对比。维克多称，宝拉交给他的任务就是“选择一辆能开的车”，而当时纳入考量的只有欧宝Corsa E，但因“技术存在问题”很快就被排除在外了。当我问他有没有考虑过大众ID.3时，维克多直言自己并非大众迷，在他看来，大众旗下的车贵得已经不符合“大众”的初衷了。"}],[{"start":330.52,"text":"在决策中最大的偶然性还在于维克多对于亚洲车的天然好感和兴趣，也在于，他认为德国国内媒体对中国车报道的不中立。在德国生活了超过二十年的俄罗斯人维克多称自己是现代和起亚迷，自己开的也一直是韩国车。至于中国车，在他看来，“德国人总强调德国车好，总说中国车不行。比如他们拿中国车和价格是它两倍的德国车做比较，可这样的比较并不公平。如果你在一辆车上花更多的钱，它当然应该更好。” 而在俄罗斯，“那里（对中国车）的报道风格完全不一样。” 维多克还表示，他的很多德国朋友对欧拉车里的摄像头很警惕，“他们很担心这些数据会被传到中国之类的。我认识的99%的德国人都觉得这是一个大问题。”"}],[{"start":381.89,"text":"宝拉告诉我，在最终选定欧拉之前，她确实因担心本地是否有售后服务点等方面对“中国制造”有过顾虑，但是维克多打消了她的顾虑，使得她敢于尝试中国车。这里的偶然性在于，一位对德国车无天然忠诚度、对中国车不持有警惕的在德俄罗斯人，很大程度上促成了一位原本有过顾虑的德国人最终选择开中国车，在德国社会是个偶然。"}],[{"start":408.19,"text":"另一个偶然还在于，假如当时宝拉和维克多考虑的是买车，而非租车，而长城汽车去年宣布将关闭其欧洲总部这样的举动极可能会影响到他们的购车决定。目前，宝拉和维克多并不确定，来年租赁合同到期时，他们会做出什么样的选择：是租还是买，选择什么品牌，抑或舍弃家庭第二辆车，这些仍是未知的。"}],[{"start":432.51,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1748476371_1651.mp3"}