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华为的奋力转型
美国的制裁严重冲击华为的主业,迫使其重塑自身,把重心转向不那么依赖外国芯片供应的领域,如云服务和智能汽车软件。
2021年10月11日
为什么多路资本争相涌入新能源车赛道?
仲伟鸿:技术承载能力和产业兼容性是新能源车作为“平台级工业品”的重要特点,也是新技术公司争相进入这一领域的重要原因。
2021年4月21日
特斯拉的下一站:“云上贵州”2.0吗?
李军:车企通过添加更多车载摄像头和传感器以捕获汽车周围环境数据,来为车辆提供更多辅助性自动驾驶功能。如何管理这些数据的使用,对各国监管机构都是一个新挑战。
2021年3月21日
自动驾驶让车险业走向何方
李军、张涵语:自动驾驶系统在商用过程中一定会出现交通事故。受害者需要等待旷日持久的诉讼来证明产品缺陷并拿到赔偿,这是非常不人道的。
2021年3月1日
苹果曾就其“泰坦项目”接洽日产汽车
知情人士透露,苹果近几个月曾接洽日产,探讨就其自动驾驶汽车项目结盟的可能性,但在品牌问题上谈不拢后,谈判已不再活跃。
2021年2月16日
微软投资无人驾驶汽车公司Cruise
这是微软首次大举进军自动驾驶汽车领域,最新这轮20亿美元的融资过后,Cruise的估值达到300亿美元。
2021年1月20日
半自动驾驶汽车带来新危险
加普:各种新型汽车配备必须由驾驶员监督的软件辅助功能,而完全自动驾驶仍然遥遥无期,这种不上不下的境地很危险。
2021年1月12日
丰田向小马智行投资4亿美元
小马智行在这轮融资中的估值达到30亿美元。通过这轮融资,丰田获得小马智行13%的股份以及一个董事会席位。
2020年2月26日
特斯拉能否成为电动汽车市场的iPhone?
华尔街曾押注这家电动汽车制造商的掌门人马斯克遭遇硬着陆,甚至可能破产。如今,如果股市是可信的,他已把整个世界踩在脚下。
2020年2月12日
不应让自动驾驶汽车与人类共享车道
蔡特:让自动驾驶汽车与我们共用复杂而混乱的道路,目前的算法还难以解决相关问题。最简单的方法是给它们划定专用公路和车道。
2019年12月12日
滴滴出行剥离旗下自动驾驶部门
继美国的优步之后,目前处于亏损的中国叫车公司滴滴将剥离自动驾驶部门,让它成为一家独立公司。这将有利于引进外部投资。
2019年8月6日
自动驾驶技术演变:从单车智能到车路协同
黄震:由于中国的基础设施以及中国的通讯企业在C-V2X上的积极参与和投入,车路协同方案正在发展成为极具中国特色的自动驾驶的解决方案。
2019年7月2日
自动驾驶的发展瓶颈:从万人追捧到寒冬降临
黄震:无人驾驶又一次循着技术成熟度曲线,很快地度过“过高期望的峰值”,正在快速坠入“泡沫化的谷底”。
2019年7月2日
无人驾驶的问题在于人类
杨蓓蓓:经历试车后,我惊奇地发现汽车制造商朝着自动驾驶的目标已取得巨大进展,但一些意想不到的摩擦也让我畏惧。
2019年4月15日
汽车行业巨变前夜
黄震:传统车企已经不再是这个时代的宠儿,他们需要以更加大的体量去对抗年轻的竞争对手们。
2019年6月19日
软银向无人驾驶送货企业投资9.4亿美元
Nuro由谷歌自动驾驶汽车团队的前员工创立。该公司认为,相比载客机器人出租车,递送货物是自动驾驶技术更可实现的目标。
2019年2月12日
谷歌能否在无人驾驶领域继续一家独大?
Waymo在无人驾驶技术领域遥遥领先,但大批相关技术初创企业的诞生,使得其他汽车制造商能够借机赶上。
2019年2月11日
“训练”自动驾驶汽车的安全驾驶员
对自动驾驶系统来说,收集真实世界的数据和积累各种各样的经验至关重要。在美国,有些公司会给测试这些系统的司机开出9万美元年薪。
2019年2月7日
第二位苹果中国籍工程师被控窃取自动驾驶机密
美国检方指控苹果公司一名员工试图窃取该公司关于自动驾驶汽车项目的商业机密。
2019年1月31日
无人驾驶省不了人力成本
美国一些地区已可使用Waymo One无人驾驶出租车服务,但认真研究其运营状况就会发现几个值得警惕的信号。
2018年12月12日
迈向智能化的汽车行业
福鲁哈尔:未来汽车的大部分价值将来自软件平台,但尚无大型汽车制造商能像科技巨头那样打造平台生态系统。
2018年12月5日
百度成为Partnership on AI首位中国会员
这一合作组织已扩展至50多家公司、学术研究团体和民间组织,但此前一直没有一家来自中国的会员。
2018年10月17日
戴姆勒和博世将测试无人驾驶接驳服务
戴姆勒和博世将携手在硅谷测试无人驾驶接驳服务,以期在无人驾驶汽车市场分一杯羹。
2018年8月8日
无人驾驶汽车的难题:高精3D地图
高精3D地图对无人驾驶汽车至关重要,不仅提供位置信息,还承担安全功能,但目前该行业呈碎片化,面临数据收集和缺乏标准的问题。
2018年7月29日
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