欧盟和中国之间关于电动汽车反补贴税的替代方案谈判仍未尘埃落定。在过去的几个月，出现过几次积极迹象，但这些迹象往往转瞬即逝，又生变数。 似乎，希望与幻灭总是如影随形。
最近的一次积极迹象表现为中国商务部新闻发言人表示，目前，中欧双方电动汽车案价格承诺磋商目前进入了“最后阶段”。
6月7日，中国商务部新闻发言人就王文涛部长赴法国期间与欧委会贸易委员谢夫乔维奇会谈答记者问时称，“王文涛部长与谢夫乔维奇委员围绕电动汽车案进行了专业、深入的讨论，推动该案向妥善解决的正确方向又迈进了一大步。目前，中欧双方电动汽车案价格承诺磋商进入最后阶段，但仍需双方努力。欧方提出可同时探讨新的技术路径，中方将从法律和技术层面对欧方提议的可行性进行评估。”
6月19日，王文涛与谢夫乔维奇举行视频会谈。据中方发布的新闻通报，“双方就电动汽车反补贴案等贸易救济案件、出口管制、市场准入等经贸议题进行了深入、专业的磋商。双方一致同意，应共同努力，相向而行，为中欧今年重要议程做好经贸准备，推动中欧经贸关系健康稳定持续发展。”
然而此前，据英国《金融时报》17日报道，据四位知情人士透露，由于多起贸易争端没有取得进展，欧盟拒绝在下个月领导人峰会前与北京举行经济对话。而20日，欧委
会宣布禁止中国企业参与欧盟政府采购总额超过500万欧元的医疗器械项目的决定。此举为欧委会依据国际采购机制（IPI）下启动的首次调查结论，且规定中标项目中来自中国的投入不得超过50%。
取消经济对话和中企参与欧盟医疗器械大型公共采购禁令，看上去似乎和电动汽车案谈判没有直接关系，但其实，它们紧密相关。中欧之间的贸易争端不限于电动汽车反补贴税，还有中方作为反击的欧盟白兰地反倾销调查，而欧盟对中国发起的攻击也不限于电动汽车领域，还将战线拉到了包括医疗器械公共采购领域。这些只增不减的争端只会让电动汽车案更加复杂、更加棘手。而这样的局势给拼搏于欧洲市场的中国车企带来了极大的不确定性。而对于价格承诺方案，有的车企表示悲观，有些则表现出谨慎乐观。
据英国《金融时报》11日报道，零跑汽车表示，即使欧盟与中国的磋商最终取消关税，如果在欧洲为中国电动车设定最低价格，也将阻碍该车企将价格实惠的小型车引入欧洲市场，而其在欧洲推出的小型车“绝对”低于目前中欧双方正在讨论的价格区间。零跑汽车高级副总裁曹力表示，设定最低价格承诺，对于小型车来说并非有利措施。
而另一些车企似乎更愿意接受最低价格承诺方案。据Automotive News，Smart欧洲公司首席执行官德科•阿德尔曼12日表示，"无论最终达成何种协议，都会比现行关税政策更有利。虽然我们仍将遭受冲击，但会比现有关税更容易应对。" 他同时分析道，对于车企而言，这在很大程度上取决于当前的进口价值，进口价值相对较低的车企的，相比于关税，更能从最低价格机制中获得更大的收益，因此最低价格机制于它们而言是更理想的方案。阿德尔曼也表达了对年底前通过谈判解决关税问题的谨慎乐观
态度。
就进口关税而言，零跑汽车目前在欧洲面临的关税总共为30.8%，Smart则为28.8%。至于最低价格方案，据英国《金融时报》，在早些时候的谈判中，知情人士透露，中方提出的最低售价为3.5万欧元，无论车型如何。对于小型车而言，这个价格相当高。零跑汽车目前在欧洲首推车型为微型车零跑T03，售价为18900欧元起，而Smart已经将重心放在SUV上了，价格在3.5万欧元以上。
其实，无论反补贴税，还是最低价格承诺，对于利润空间有限的小型车都不是有利措施，更准确地说，对所有中国产电动汽车车型都不是有利措施。而这正是欧委会的初衷所在，那就是，让中国电动汽车少利可图，尽最大可能抬高进入欧盟市场的门槛。于中企而言，关键在于，在存在不确定性和确定存在不利的前提下，如何应对这些不利。
新进入欧洲市场的零跑汽车重点选择了价格路线：在欧洲2万欧元电动汽车供应上几乎存在空白的情况下，以性价比零跑T03进入，以期迅速打开局面。该价格路线已经出现了初步成效。据JATO Dynamics欧洲28国（25家欧盟主要成员国、挪威、瑞士和英国）数据，2025年4月，零跑T03新车注册量为1149辆，1至4月注册量为3712辆。竞品达契亚Spring 4月注册量为2252辆，1至4月为13599辆，作为去年9月才正式进入欧洲市场的汽车品牌，零跑T03表现出了赶超的趋势。
可是，无论是零跑T03，紧凑型SUV零跑B10，在反补贴税或价格承诺两大“不利”之下，价格路线可能变得不再可行，似乎只剩下本地生产这一条路可走了。
其实，价格不是零跑汽车唯一的策略，与比亚迪依靠当地经销商构建欧洲销售网络不同，零跑汽车在渠道上走了一条捷径：与欧洲本土车企建立合资公司，由此可以借力于Stellantis集团成熟的销售网络、售后服务、汽车金融、物流，甚至工厂。
目前，零跑汽车正在充分利用Stellantis现有渠道。根据汽车业分析师马提亚斯•施密德的分析，零跑汽车在欧洲不同的市场借力当地市场最强品牌下的销售网络，比如在德国市借力欧宝，在意大利借力菲亚特，在法国则仰仗标致和雪铁龙。施密德向我透露，他最近获知，零跑汽车在德国正与101家Stellantis销售点建立合作，并计划在2026年增至150家。
不管反补贴税最终的结局如何，在存在不确定性和确定存在不利的形势下，中国车企无法将不利变成有利，只能尽全力让不利变得不那么不利。
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