中国汽车业 - FT中文网

中国汽车业

四S店的洗脚服务

FT中文网特约撰稿人江昭融：中国车主宁愿去小汽车维修点洗车、修车甚至买保险，因为价格便宜。更何况，价格高昂的4S店也并非完全值得信任。

2011年5月13日

萨博放弃与华泰汽车结盟计划

上周中国汽车制造商华泰曾同意向这家瑞典同行注资1.5亿欧元，但这笔交易在中国与瑞典均遭到质疑，人们对华泰能否履约表示怀疑。

2011年5月13日

中国汽车市场不一定乐观

FT中文网特约撰稿人江昭融：由中国二三线市场井喷带动的需求会让市场总体呈现增长，但短期宏观环境的变化会给中国车市带来些许寒意。

2011年4月20日

中国对汽车设计影响日增

在今日开幕的上海车展上，通用汽车和标致雪铁龙将首次在中国发布全球车型，这标志着汽车业的重心正继续转向中国内地这个全球最大的汽车市场。

2011年4月19日

车轮上的“新中国”

中国年轻一代尽情利用汽车彰显个性，催生了朝气蓬勃的汽车新文化，对从经济到社会结构的一切事物，都在产生深远影响。这种汽车繁荣也在改变全球汽车产业的格局。

2011年4月11日

豪华车设计迎合“中国口味”

奔驰为中国设计的车型中，后座一定是后仰的，并且配有个人电脑连接线。奥迪在其Q5车中加入了温控杯架，因为中国客户走到哪儿都喜欢带着茶杯。

2011年3月28日

中国汽车销量增速正在放缓

在一系列经济降温措施后，2月份中国汽车销量出现16个月来的首次同比下滑

2011年3月9日

“中国汽车销量增长不会减速”

行业分析师预测，小排量汽车购置税优惠取消及北京新车牌照限制措施的影响有限

2011年1月5日

比亚迪公交车“驶入”加州

这家中国汽车企业计划明年年底前为美国加州提供全电动巴士

2010年12月17日

沃尔沃与吉利因在华扩张计划产生分歧

其中国新东家吉利主张迅速扩张，而沃尔沃管理层希望先确立扎实的商业理由

2010年12月3日

中国消费者为何要懂车？

FT中文网特约撰稿人高斌：一些汽车生产商将欧美发达国家的畅销车型，换上被淘汰的发动机、变速器，甚至用有害材料，冠以相同车名引入中国市场。

2010年12月2日

对话李书福：将沃尔沃“放虎归山”

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上与FT中文网总编辑张力奋对话时说：在中国，沃尔沃不想取代奔驰、宝马或奥迪，沃尔沃就是沃尔沃，就是安全、低调、高品位。

2010年11月13日

比亚迪三季度利润下降99%

业内人士称，为实现该公司雄心勃勃的销售目标，经销商被迫大幅减价。

2010年10月27日

中国汽车业将继续加速

过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期，这部分是受包括减税在内的政府刺激措施的推动。但鉴于减税政策即将到期，中国汽车业是否面临硬着陆呢？

2010年10月25日

踩着油门追赶美国

FT中文网资深产业评论员张春蔚：有人预测今年中国新车销量可达1750万台，超过美国“史上最高水平”。在经济总量超越日本之后，中国的“超美”情绪正日益浓厚。

2010年10月14日

中国重汽要开进全球三甲

中国重汽的目标是在5-10年内跻身全球卡车市场前三甲，但中国企业目前还无法达到严格的欧洲排放标准，这将暂时为欧洲卡车制造商提供保护。

2010年9月27日

金龙汽车将与英公交运营商建立合作关系

预计金龙汽车将首先向Arriva的马耳他业务交付200辆巴士

2010年9月20日

中国卡车制造商拓展海外市场

中国的重型及中型商用车产量已经接近全球产量的一半

2010年9月9日

中国央企的电动车联盟

FT中文网特约撰稿人付辉：从863计划到973计划，中国汽车业的国家扶持重点都是国有企业。缺席于这些扶持计划的汽车商们敢怒却未必能言。

2010年8月20日

沃尔沃计划在中国推出豪华车型

这一被吉利收购的瑞典汽车品牌拟在5年内将中国打造成其最大的市场

2010年8月19日

中国汽车市场产能开始形成泡沫？

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

2010年6月9日

“首堵”给汽车生产商敲响警钟

英国《金融时报》中文网特约撰稿人辛北：北京“首堵”称号给正纷纷大举提高产能的汽车生产商泼了盆冷水——中国汽车消费饱和点可能比他们想象的要来得更早。

2010年6月8日

品牌系列之一：中国“造车梦”未圆

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

2010年6月3日

中国广州汽车集团拟生产自有品牌汽车

广汽董事长称，“传琪”轿车第一个全年产量将不少于3万辆

2010年5月20日